VanMoof以其时尚、高科技的城市自行车而闻名，自2009年推出以来，从阿姆斯特丹的街道到纽约，几乎培养了一批狂热的追随者。
如今，曾经世界上资金最多的电动自行车科技公司破产了，骑手们愤怒了，忠实的追随者沮丧了，整个行业都在想——接下来会发生什么？
几乎每个人和他们的狗对此事都有自己的看法。但我们希望听到那些最接近行动的人的声音，从长远来看，这些人可能是受影响最大的：电动自行车科技公司。
“ VanMoof的故事应该有一个更好的结局，”比利时电动自行车公司Cowboy的创始人Tanguy Goretti说道，该公司可能是VanMoof最接近的竞争对手。“他们帮助改变了行业面貌、世界对电动自行车的看法，并对城市产生了真正积极的影响。”
什么地方出了错？
来自四面八方的科技公司和行业专家向 TNW 开放，分享他们的想法。所有的回复中都浮现出了几条金线，即：VanMoof增长太快、自行车过于依赖高科技定制零部件、售后服务模式难以管理。一些受访者表示，鉴于当前的经济形势，它注定会失败。
自行车创新加速器的巴斯蒂安·迪茨 (Bastian Dietz) 表示，他预见到了这一点。“一旦VanMoof2021 年的数据公布，很明显他们的商业模式不会持续下去。”VanMoof 2021年亏损近8000万欧元，2022年亏损 7800 万欧元，而且从未盈利。
行业专家奥古斯汀·弗里德尔 (Augustin Friedel) 在谈到 VanMoof 的端到端商业模式时表示：“他们的烧钱速度超乎想象，因为他们试图自己做所有事情。”房子。“他们贪多嚼不烂，”他补充道。
VanMoof自行车如此吸引人的原因——其时尚的设计，配备了踢锁、内置警报和应用程序内功能等定制功能——可能是它们的致命弱点。
这些自行车并不可靠，当骑手想要修理它们时，他们别无选择，只能依靠VanMoof自己的服务。“即使是像校直车轮这样简单的事情，在普通的自行车商店也无法完成，”一位沮丧的骑手说道。
现有客户报告称，他们的自行车需要等待数周才能获得基本维修，而新客户有时需要等待六个月或更长时间才能获得新车轮。总体而言，VanMoof的客户对产品和服务 越来越不满意。
在过去一年左右的时间里，VanMoof明显不可持续的商业模式遇到了另一个障碍：全球经济低迷和疫情后自行车热潮的爆发。
“毫无疑问，过去几年对整个行业来说都是充满挑战的，”Cowboy的Goretti说道，他希望自己的品牌能够在明年实现盈利，该品牌生产的自行车与 VanMoof 的自行车类似。
欧洲最大的电动三轮车制造商、总部位于英国的Jorvik首席执行官兼创始人James Walker表示，VanMoof的困境证明了生活成本危机对新兴企业的影响。
“如果你考虑所有支出的增加——进口费、维护费、税收和工资——所有这些都会加起来，”他说。“如果他们发展到让企业陷入亏损的地步，就没有回头路了。”
在经济困难时期，大多数企业都会尝试巩固现有市场。范莫夫却反其道而行之。它继续在世界各地开设新店、招募员工，并不断借更多的钱来维持整艘船的运转。
“我们行业面临的最大挑战之一是确保我们的质量胜于数量，并且我们能够为自行车提供服务。如果你发展得太大太快，那么通常情况就不再是这样了，”爱沙尼亚公司Ampler Bikes的首席营销官Tuuli Jevstignejev说道。
尽管电动自行车世界仍因这家典型科技公司的失败而感到震惊，但VanMoof的倒闭为其他希望在该行业取得成功的早期公司提供了一个教训。
德国电动自行车科技公司Lemmo告诉TNW：“新品牌和现有品牌应该避免自行车不必要的复杂性，设计它们时客户可以利用现有的服务基础设施，并确保它们可以在没有专有零件的情况下运行。”
虽然大多数电动自行车需要相当大的努力才能手动使用，但 Lemmo 设计的电动自行车既可以作为传统自行车也可以作为电动自行车骑行。数字组件位于框架外部，位于一个可拆卸的单个包装中，其中包括电池。这家科技公司表示：“这辆自行车可以在任何地方进行维修，并且可以随时骑行。”
Ampler的Jevstignejev也赞成简单性：“如果您不喜欢现有的车把或踏板，您应该能够更换车把或踏板；如果电池没电了，您应该能够继续骑车；并且您应该能够快速修复从街上那家已经营业了40多年的自行车店购买自行车。”
耶夫斯蒂涅耶夫表示，她宁愿专注于改进现有产品并照顾售后市场，也不愿“每年推出一款闪亮的新产品”。
Lemmo ONE电动自行车配有可拆卸电池，可兼作移动电源。这些自行车可以在有或没有电动辅助的情况下骑行。VanMoof骑手现在最大的担忧之一是，如果没有定期的软件补丁和更新，他们的电动自行车将会过时。目前，Cowboy开发了一款应用程序，让 VanMoofers 继续前进。
英国科技公司Twist的创始人威廉·戈弗雷 (William Godfrey) 表示：“但依靠竞争对手的介入是不可行的。” “关于Vanmoof的保险或服务业务将如何继续，仍有许多悬而未决的问题。”
Twist 帮助硬件公司制定“生命终止协议”，以便即使公司本身倒闭，他们的产品也能继续存在。其客户包括瑞典电动越野车制造商 CAKE 等公司。
他告诉《TNW》：“硬件产品越来越依赖软件，造成更多浪费，让利益相关者无法收拾残局。”他指出，世界各地堆积如山的电动滑板车或共享自行车是因为制造商没有“为设计而设计”。心中的结局。”
戈德雷表示，银行在承保贷款之前也越来越多地审查产品的循环性。
自行车创新加速器的迪茨 表示，在销售方面，科技公司最好摆脱VanMoof等纯粹的D2C方式，转向多渠道甚至全渠道销售。
Cowboy告诉TNW，它正在摆脱纯粹的D2C，现在拥有批发商和订阅模式，并计划在今年年底前与300家独立自行车商店合作销售和维修其自行车。
Dietz还建议尽可能遵守博世、禧玛诺、马勒和八方等非电气部件的行业标准。
这不仅改善了售后体验，还降低了电动自行车科技公司的成本，这些
正压防爆柜科技公司的专有零件可能会导致他们的自行车因设计而亏损，就像VanMoof的情况一样。
2022年，欧洲电动自行车市场销量达到创纪录的550万辆，年增长率为8.6%。去年欧洲售出的每四辆自行车中就有一辆是电动自行车。
尽管需求没有显示出任何放缓的迹象，但投资者的兴趣可能会放缓。随着投资者将重点从增长转向削减成本，整个 欧洲风险投资领域的资本融资正在直线下降。
“从投资者的角度来看，电动自行车的鼎盛时期已经过去一段时间了，”迪茨说，他相信VanMoof的破产不会对移动生态系统产生任何影响。
Friedel并不那么乐观，他认为VanMoof的名气下降可能会影响其他电动自行车科技公司获得资金的机会。
莱莫同意。该公司表示： “这将使所有投资者不仅对电动自行车行业进行更详细的审查，而且可能对整个微型移动领域进行更详细的审查，从供应链到客户旅程和产品设计。”
尽管影响难以衡量，但 VanMoof已向电动自行车初创生态系统发出了明确的信息——保持简单、愚蠢。
制造可以工作的自行车（即使这意味着制造更简单），将零件和服务外包给值得信赖的合作伙伴，以最终目的进行设计，无论你做什么，都不要忘记你的售后市场。如果这意味着您要牺牲增长，那就这样吧，至少您的业务将是可持续的。
电动自行车之所以如此受欢迎，是因为它们提供了一种快速、方便、可持续的交通方式。但我们不要把它们过于复杂化，以免冒着失去自行车最初成为如此坚如磐石的技术的简单性的风险。
